與以往不同的是，這條物流線路，以陸海聯(lián)運(yùn)替代了原本的海運(yùn)，大幅節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和成本，提升了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“此前我們通過(guò)傳統(tǒng)的海運(yùn)方式把貨物運(yùn)輸至歐洲，通常需要大約35天左右，2024年以來(lái)，隨著海運(yùn)成本持續(xù)上升，運(yùn)費(fèi)至少提高了50%。”山東泛亞國(guó)際貨運(yùn)有限公司報(bào)關(guān)經(jīng)理張?jiān)迄i表示，“現(xiàn)在，通過(guò)中韓陸海聯(lián)運(yùn)結(jié)合中歐班列，我們預(yù)計(jì)整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間可以縮短至30天左右，而且汽車運(yùn)輸階段的選擇更加靈活，極大緩解了物流壓力。”

　　通過(guò)中韓陸海聯(lián)運(yùn)與中歐班列的結(jié)合，青島大港海關(guān)為企業(yè)提供了一條高效、通暢的物流通道，有效應(yīng)對(duì)了海運(yùn)費(fèi)暴漲帶來(lái)的挑戰(zhàn)，同時(shí)也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。此外，青島大港海關(guān)還與中轉(zhuǎn)地和出境地的海關(guān)建立了“一對(duì)一”聯(lián)系機(jī)制，及時(shí)協(xié)調(diào)解決貨物通關(guān)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

　　青島大港海關(guān)物流監(jiān)管科科長(zhǎng)劉兵進(jìn)一步解釋了這一新物流模式的優(yōu)勢(shì)：“傳統(tǒng)的亞歐海運(yùn)航線，從去年以來(lái)航程時(shí)間大幅延長(zhǎng)，海運(yùn)時(shí)間平均延長(zhǎng)10天左右，而且保險(xiǎn)費(fèi)用和其他附加費(fèi)用也顯著增加，部分航線海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲至5000美元/40GP。通過(guò)中韓陸海聯(lián)運(yùn)和中歐班列，我國(guó)物流企業(yè)可以開(kāi)辟陸上新通道，為客戶提供更靈活的運(yùn)輸方式和更短的運(yùn)輸時(shí)間。”

　　這一變化，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著更快的資金周轉(zhuǎn)和更低的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。“物流新通道使我們可以承接更多國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，節(jié)省下來(lái)的時(shí)間和成本，不僅提高了我們的利潤(rùn)空間，也提升了我們的市場(chǎng)響應(yīng)速度，增強(qiáng)了公司在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。” 張?jiān)迄i補(bǔ)充道。

　　青島海關(guān)高度關(guān)注轄區(qū)口岸物流態(tài)勢(shì)，密切關(guān)注并研判口岸物流形勢(shì)變化，及時(shí)了解掌握進(jìn)出口企業(yè)相關(guān)困難訴求，提供“一企一策”服務(wù)指導(dǎo)，保障企業(yè)通關(guān)便利，提升口岸物流運(yùn)行效率。下一步，青島海關(guān)將繼續(xù)打造口岸智慧物流體系，改進(jìn)監(jiān)管模式，優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定通暢。（李琳、郭光/文）